时代的尘埃落在路虎身上，就像一条涉不过的长河。
大跌7成！
估计谁都没想到，曾被全民追捧的贵族豪华汽车，如今竟被逼到了“脚踝斩”的地步。
当年加价20万抢着买的路虎，如今17万随便提。
“以前没钱买路虎，现在没钱…也能买路虎了。”
这不再是段子，而是2026年中国汽车市场的残酷现实。
作者声明：该图片由AI生成
想当年，凭借那句“路虎就是男人的腿”，瞬间火遍全国，无数少年也因此“种梦”路虎。
销量也从2010年的2万出头飙升至6倍的12万多辆，成为BBA之后第四个年销破10万辆的外资豪车品牌。
2026年，中国汽车市场迎来了一个标志性的转折点。
每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源汽车；中国品牌乘用车销量达到2093.6万辆，同比增长16.5%，市场份额攀升至69.5%。
风水轮流转，国产车崛起，外资车市场被迫压缩。
从2019年的67.7%，一路下滑至2025年的25%，六年时间缩水超过三分之二。
被打的节节败退同时，外资豪车并不甘愿认输，价格一降再降。
路虎揽胜极光短短三年时间，价格近乎腰斩，昔日豪车彻底跌成 “平民价位”。
从加价一车难求到销量下滑、打折降价，再到持续亏损“停工停产”，路虎是如何一步步跌落神坛的呢？
01
90万跌到17万，路虎崩盘了！
今年全新油车降价幅度太大，跌到老车主都自闭了，尤其是5月份开始暴跌，销售榜前十车型已无油车。
像5月宝马325i 26款M运动型，直接跌到了18.68万，但跟6月的“主角”相比，那都是小巫见大巫，把二手车商都干懵了。
作为豪车降价的典型代表，路虎揽胜极光L这款曾经的“加价神车”，官方指导价曾高达60万，但真想把车开回家，往往还需要额外支付二三十万元“加价款”，车辆落地价格逼近90万元，比一辆顶配的宝马7系还贵。
即便是这样，还是需要等待数月才能提车。
那时候，开一辆极光出门，回头率不亚于现在的劳斯莱斯。它是富二代的标配，更是中年男人梦寐以求的“大玩具”，不少人认定路虎档次比BBA更高，业内称其为“最美SUV”。
如今，这款车却直接半价又半价，终端成交价已经杀到了17.98万元，甚至更低。
不到三年时间，新车价格腰斩；与当年接近90万元的落地价相比，跌幅甚至超过七成。
以前都说“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”，如今路虎都三折了，只剩“虎腿”了，世界不要太魔幻！
这意味着什么？意味着一台普通品牌紧凑型SUV（如丰田RAV4、本田CR-V）的钱，现在你能开走一台挂着路虎标的“小揽胜”。
但这不仅仅是路虎的悲剧，这是整个传统燃油车帝国的黄昏。
燃油车的黄金时代，国内汽车市场定价权多掌握在海外汽车品牌手中。
消费者争抢的是购车资格，经销商出售的是稀缺性，而品牌收割的是中国巨大的市场红利。
但现在，市场“油电反转”了。
中国新能源车渗透率已超六成，国产车市场份额节节攀升，将近七成。一季度，中国汽车出口量暴涨56.7%，其中新能源汽车出口暴涨120%。
曾经依靠品牌光环建立起来的市场秩序正在被打破；曾经牢牢掌握在海外车企手中的定价权，正在向中国汽车企业转移。
近两年，国产新能源车型快速崛起，不断挤压传统燃油豪华车的市场空间，各大品牌只好通过降价走量缓解库存压力。
这正是当下国内豪华车市场的真实缩影。所以说，豪车路虎大幅降价，并不奇怪。
02
“弃子”路虎，凭一句“路虎就是男人的腿”，成就销量神话。
路虎前期的命运十分跌宕，多次被收购：
1966年，罗孚公司（路虎前身）并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部；
1988年，被英国宇航公司收购；
1990年，与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作；
1994年，被德国宝马公司接管；
2000年3月，福特汽车公司收购路虎和捷豹，向宝马集团支付了30亿欧元（39亿美元），以购买路虎旗下所有四轮驱动系列产品，包括Range Rover（揽胜）, Discovery（发现）, Freelander（神行者）和Defender（路虎卫士）。
2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，引起国际车坛巨震。
不过，路虎命运的转折点却在2010年。
因为，这一年开始它进入了中国市场，全球最大的汽车市场给了路虎销量飙升的底气。
短短几年时间，路虎在中国的销量成倍狂翻，不仅成了国内市场中最受欢迎的豪车品牌，还是路虎最大的海外市场。
当时很多有钱人为了能够购买到一台路虎，不惜加价二十多万。但即便如此，还是一车难求！
值得一提的是，早在2009年路虎就因电视剧里的那句经典台词而在中国市场声名鹊起——“路虎就是男人的腿，每一个男人都希望拥有一款路虎。”
2010年，捷豹路虎在华销量才2.61万辆；2014年居然高达12.2万辆，狂翻3倍多，也是因为这种现象级的“销量神话”，让其迅速积累有了冲击BBA等一线豪车的底气。
2021年1月，捷豹路虎高调宣布进入中国市场10年，销量突破100万辆。
事实上，路虎在中国之所以大火有几大原因：刚好赶上SUV在中国的消费热潮、路虎对自身高贵血统的宣传、高大的设计在中国很讨巧。
那是一个属于豪华燃油车的黄金年代——进口身份、品牌光环、稀缺供应，让路虎等外资车共同构筑起一道近乎坚不可摧的销量壁垒。
可时代在变，路虎的境遇也在变，没能变得更好，只能越混越差。
03
实际上，路虎2014年在华销量高光时刻后，就开始走下坡路了。
2015年，奇瑞捷豹路虎国产极光上线，加价热潮慢慢消退。
2019年，路虎全球销量50.86万辆，同比下降12.1%。其中，中国市场销量为9.9万辆，同比下跌13.5%。
2025年，路虎全球销量35.2万辆，同比下降18.4%。其中，中国市场销量为2.6万辆，同比下跌超20%。
为什么路虎在中国市场“不灵”了呢？
原因也很简单，品牌定位跑偏了，品牌形象的坍塌，质量和口碑的双重暴击。
路虎在品牌上并没有打中真正的社会精英和高知层面这群高端人士，反而被误解为是“土豪车”，对销量造成了严重的影响；
路虎宣传多次与英国王室“绑定”，但路虎彼时在欧美还算不上是一流豪车品牌，卖身印度塔塔集团后，品牌价值进一步衰减，随着消费者认知逐步提升，这种品牌形象的坍塌最终无疑都体现在了销量上；
再者，彼时路虎不管在国内还是国外，其故障投诉率远超行业均值，遥遥领先其他豪车。
一个流传已久的梗——“开不坏的陆巡，修不好的路虎”，可见当时路虎的口碑确实不太好。
虽然现在的捷豹路虎好多了，但几经倒卖下来，捷豹路虎的品牌价值已大不如前。
极光价格大跌，也是因为停产了，要清库存。奇瑞捷豹路虎的工厂里，最后一台燃油版极光L已经在3月底下线。
以后，没有国产路虎了。
曾经有多高高在上，现在就有多卑微入尘。
04
路虎不是个例，它是整个燃油豪华车市场的缩影。
那个曾经坚不可摧的“豪车护城河”，正在被电车智能化大潮彻底淹没。
曾经，“开路虎、坐BBA”是身份的象征，但现在，消费者越来越理性，不再盲目追捧品牌——同样的价格，能买到配置更高、智能化更强的国产新能源，谁还会为“虚荣心”多花钱？
尤其是年轻消费者，更看重科技感和性价比，传统豪华车的优势，正在被一点点稀释。
当比亚迪把价格打到让你无法拒绝，把智能化技术“敢为”发布出来，当理想、问界把客厅搬进车里，当华为把手机体验无缝衔接到车上……路虎最擅长的那点传统优势，瞬间被稀释成了最不起眼的标配。
时代真的变了！
去年，中国车企全球累计销量逼近2700万辆，登顶全球汽车销量榜首，终结了日本车企长达25年的销量霸主地位。
2025年的中国汽车市场，新能源汽车渗透率已过半，自主品牌市场份额首次突破60%。在这种市场格局下，任何跟不上电动化、智能化步伐的品牌都可能被淘汰。
“路虎们”想要重回巅峰，光靠“降价”远远不够。
或许，只有放下身段，真正读懂中国市场、跟上时代节奏，才能有一线生机。
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